Vinç Satış, Vinç Kiralama, Vinç Şirketleri, Kiralık Vinç, Satılık Vinç

18×7 çelik özlü çelik vinç tel halatı, çok katlı demetleri öz etrafında ters sarılmış, halat tamburuna sarılmaya direnç gösteren, tamburun diğer yivlerine atlamayan (özellikle kancaya yük binmemişken), oldukça dayanıklı bir halattır. 18×7 çelik tel halat yüksek kaldırma irtifasındayken bile sarımları birbirinin üstüne binmez. Bu halatın tamburdaki yivlerinde gevşeme ve deformasyon olmaz.  Dolayısıyla, 18×7 çelik halatlar daha küçük tambur çaplarında kullanılabilir. Bu halatlar, konstrüksiyon dizaynları ve çelik tellerinin kalın oluşu sebebiyle genellikle uzun ömürlüdürler.

6×36 çelik tel halatlar daha elastik bir yapıdadır. Bu yüzden daha yüksek yük kaldırma kapasitelerine sahiptir ve daha ağır yüklerde tercih edilirler.

Vinç piyasasında Türkiye’nin bir numarası olan ve en fazla ziyaretçi alan sitesi Vinç Dünyası, reklam vermek ve adını vinç piyasasına duyurmak isteyen vinç firmalarına büyük bir imkan sunuyor. Aylık, 3 aylık ve 1 yıllık fiyatlarımızdan aberdar olmak için iletişim kurunuz, sitenizin ziyaretçi sayısını ve google’daki yerinizi arttırınız.

Raylı vinç üstünde onarıma başlamadan önce kumanda sistemi tamamen durdurulmalı ve iki şalter açılarak bunlardan biri sıkıca bağlanmalıdır.

Vinç üzerinde ve uygun yerlere, onarım veya bakım yapıldığına dair ikaz işaretleri konulmalıdır. Aynı ray sistemi üstünde başka vinç veya vinçler çalıştığında, bu vinç veya vinçleri uygun uzaklıkta durduracak önlemler alınmalıdır.

Vinç halat tamburlarının ve millerinin veya motor bobinlerinin sökülmesinden önce vinç kaldırma halatları, vinç tamburları üzerinden çıkarılmalıdır. Ancak, bunun sağlanamadığı durumlarda, tamburun ani olarak dönmesi önlenmelidir.

Raylı vinçlerde yapılan onarımdan sonra, bütün vinç koruyucuları yerlerine takılmalı ve vinç harekete geçirilmeden önce, onarımda kullanılan bütün araç, gereç ve malzemeler kaldırılmış olmalıdır.

Vinç işletmelerinde dikkat edilmesi gereken kurallar aşağıda listelenmiştir.

1- Vinç ve kaldırma makineleri ile bunların araçları çalışmadan önce operatör tarafından kontrol edilmelidir. Vinç halatları, vinç zincirleri, vinç kancaları, vinçsapanları ve vinç frenleri ile durdurucuları teknik eleman tarafından üç ayda bir tamamen kontrol edilerek, kontrol belgesi düzenelemeli ve özel dosyasında saklamalıdır.

2-  Vinçlerde meydana gelen iş kazalarının bazıları vinç halatı, zinciri ve sapanlarının kopmaları, yüklerin kancalardan kurtularak düşmeleri, vinç frenleri ve otomatik durdurucularının arızalanması sonucu olduğundan dolayı bu periyodik kontroller mutlaka yapılmalı ve kontrol sırasında görülen aksaklıklar giderilmeden vinç tekrar çalışmaya başlatılmamalıdır.

3- Vinç ve kaldırma makinelerinde yüklerin kaldırılmaları, indirilmeleri veya taşınmaları, yetiştirilmiş manevracılar tarafından verilecek el ve kol işaretlerine göre yapılmalıdır. Bir kaldırma işlemi sırasında birden çok işçinin görevli olduğu durumlarda, kaldırma makinesi operatörü, bağlayıcı, sapancı veya diğer görevlilerden yalnız birinden işaret almalı ve işaretçi, operatör tarafından kolayca görülebilecek yerlerde durmalıdır. Operatör, her kim tarafından verilirse verilsin, her dur işaretini yerine getirmelidir.

4- Yükler dik olarak kaldırılmalıdır. Yüklerin eğik olarak kaldırılması zorunlu olduğu durumlarda manevralar, sorumlu bir elemanın gözetiminde yapılmalı, yük salınımlarına ve yükün tehlikeli durumuna karşı gerekli önlemler alınmalıdır.

5- İndirilen bir yükün altından sapan halatların çekilmesi için işaret vermeden önce işaretçi, işçilerin güvenliğini sağlamalıdır. Operatörler, kaldırma makinelerinde bir yük asılı bulunduğu sürece makinelerinin başından ayrılmamalıdır.

6- Elektrikli mıknatıslı vinç, dinlenme durumunda iken, mıknatıslar vinç üzerinde asılı olarak yüksekte bırakılmamalıdır. Bunlar ya doğrudan doğruya yere bırakılmalı veya bu iş için yapılmış platformlar üzerine indirilmelidir. Mıknatıslar kullanılmadıklarında vinç üzerinden çıkarılmalıdır.

7- Hareket halindeki vinç kabinleri içindeki veya vinç arabaları üzerinde, yalnız görevli kimseler bulunmalı ve vinç operatörleri, hiç kimsenin yük üzerine binmesine, boş halat veya kancalara asılmasına izin vermemelidir. Açık havada ray üzerinde çalışan vinçlerde, rüzgârın etkisi hesaplanmalı ve bunlarda takozlama, bağlama yapılmalı ve sürgü güvenlik sistemi bulunmalıdır.

8- Ray üzerinde çalışan vinçlerde, vincin ve vinç arabasının üzerinde gidip geldikleri rayların her iki başında ve en az tekerleklerin yarıçapı yüksekliğinde takozlar bulunmalı, köprülü ve asma vinçlerin, köprü ve vinç arabası tekerlerinde, uygun el, kol ve ayak koruyucuları bulunmalıdır.

9- Köprü ayaklı gezer vinçlerin geçtiği yol boyu ve rayların her iki tarafı serbest olarak tutulmalı ve buralar en az 75 cm eninde olmalıdır. Raylı vinçlerin kabin kapılarının sahanlık veya geçit seviyesinden 30 cm. daha yüksekte bulunduğu durumlarda, bu kapıların önüne uygun basamaklar yapılmalı ve kabinlerde, elektrik akımı iletmeyen madde ile doldurulmuş bir yangın söndürme cihazı bulundurulmalıdır.

10- Aynı yükü kaldırmak için, iki vincin çalışması durumunda, her iki vinç operatörüne, yalnız bir işaretçi tarafından kumanda verilmeli ve vinçlerin hareketlerinde uyumu sağlayacak özel önlemler alınmalıdır.

11- Yüklerin vinçlere asılı olarak taşınmasında görevlendirilen işaretçi ve işçiler, yüklerin önünde giderek ray makaslarını kontrol etmeli ve yüklerin bir kimseye veya herhangi bir engele çarpmayacak bir yükseklikte taşınmasını sağlamalıdırlar.

12- Motorlu vinçlerde yük kaldırılırken veya vinç yer değiştirirken sesli ve ışıklı uyarı yapılmalı, bunların gece çalışmalarında farları ve arkalarında stop lambaları yakılmalı, kabinler uygun şekilde aydınlatılmalıdır.

Vinç ve kaldırma makinelerinde, tamburlar, kaldırılacak malzemenin ağırlığına, halatın çapına, niteliğine ve sayısına uygun olmalı ve iki tarafı da gerekli irtifada faturalı olmalıdır.

Vinç çelik halat uçları, tamburun içine sağlam olarak bağlanmalı, halat üstündeki vinç kancaları en alt seviyede, tambur üstünde en az iki tam devir yapacak boyda halat bulunmalıdır.

Elektrikli veya basınçlı havayla çalışan ve yerden kumanda edilen vinçlerin manevra halatlarında dolaşmaları önleyecek gerekli önlemler alınmalıdır. Vinç kancalarının güvenlik katsayısı (taşıma gücü), taşıyacakları yükün en az; el ile çalıştırılan vinçlerde 3 katına, mekanik olarak çalışan vinçlerde 4 katına, erimiş maden veya yakıcı, aşındırıcı (korozif) maddeler gibi tehlikeli yükleri taşıyan vinçlerde ise 5 katına eşit olmalıdır.

Teknolojinin gelişmesi ve sanayide kullanım alanlarının artması nedeniyle, sanayinin bütün dallarında kaldırma makinaları oldukça rağbet görmektedir. Taşınması zor malzemelerin taşınmasının gerekliliği, vinç benzeri kaldırma makinaların kullanılmasını mecbur hale getirmiştir. Kaldırma düzeneği ve vinç ile ilgili harcamalar bu yüzden yerinde ve gerekli harcamalardır. Nitekim işçi gücünün verimli kullanılması ve zaman kayıplarının sıfıra indirilmesi ancak bu şekilde sağlanır. Daha önce kaldırma makinalarından vinçleri, kule vinç, mobil vinç, gezer köprü vinç, pergel vinç, tek kirişli askılı vinç, monoray vinç, portal vinç, yaro portal vinç, seyyar atölye vinci, ceraskal vinç, gırgır vinç olarak incelemiştik. Ayrıca kaldırıcı arabalar (forklift), asansör ve palangalar da kaldırma makinaları içerisinde incelenmektedir. İşte bu sayılan vinç türlerinin ve diğer kaldırma makinalarının güvenliklerinin sağlanması her zaman ilk planda yer almalıdr. Zira bu yönde kısılan her bir lira, ileride maddi ve manevi zarar olarak geri dönebilir.

Vinç piyasasında iş kazaları imalat, montaj, bakım ve kontrol eksikliği ve kullanım sırasında oluşabilecek hatalardan meydana gelir. İlerleyen bölümlerde İş Yasası’na bağlı olarak geçerliliğini devam ettiren İşçi Sağlığı ve İş Güvenliği Tüzüğü’nün çeşitli yerlerinde (373 - 437) değinilmiş olan kaldırma makinaları için güvenlik önlemleri yasalarını inceleyeceğiz.

Vinç dünyasında önemli bir rolü olan çelik halatlar, oldukça çeşitli seçeneklerle karşımıza çıkmaktadır. Bunların vinç piyasasındaki sınıflanmaları çeşitli kriterlere göre yapılmaktadır. Standart çelik halatlar, vinç dünyasında genellikle 4 sınıfta 160, 180, 200, 220 kgf/mm2 ve özel olarak 250 kgf/mm2 ve 160 kgf/mm2 (1570 N/mm2)’ den 220 kgf/mm2 (2160 N/mm2)’ ye kadar dayanıma sahiptirler. Vinç endüstrisinde çelik halatlar çok önemlidir. 0,2 mm ile 2,5 mm arasındaki bir kalınlıktaki ince çelik tellerin daha kalın bir tel üzerine sarılmasıyla demet, demetlerin de fiber bir kablo etrafına sarılmasıyla da çelik halat oluşturulur.

Çift kirişli vinç ve tek kirişli gezer köprü vinç temelde aynı dayanımlılığa sahiptir ve sağlamlıkları hemen hemen aynıdır. Tek kirişli vinç, standart olarak 8 ton kapasitede, ray açıklığı 30 metre veya 16 ton kapasitede, ray açıklığı 24 metre olabilir. Kaldırma birimi ana kirişin altında asılı vaziyette bulunur. Daha fazla ray uzunluğu istendiğinde, daha fazla kapasite ve daha fazla kanca yüksekliği istendiğinde çift kirişli vinç kullanılmalıdır. Bu vinçlerde kaldırma birimi ana kirişlerin arasında bulunduğundan 2 metreye kadar bir kaldırma yüksekliği kazanılmış olur. Ayrıca, tek kirişli bir vinç, çift kirişli vince göre %15-25 oranında daha ucuza mal edilebilir.

Genelde portal vinçler zeminin sabitlenmesinden ve güvenli bir hale getirilmesinden sonra monte edilirler. Kullanılan vinç rayları büyük ihtimalle 10 cm ASCE kare kesitli veya DIN 536 vinç raylarıdır. Yükleme araçlarının vincin altına girebilmesi için bazı detaylar atlanmamalıdır. Vinç hareket güzergahının zeminde engel oluşturmasını önlemek amacıyla vinç rayları zemin içine gömülebilir. Ancak sistemin maliyeti bu şekilde oldukça artar. Ayrıca başka bir çözüm olarak geliştirilen raysız vinç sistemleri kullanılabilir. Böyle bir vinç, bir tarafındaki ayağındaki düz çelik tekerlekler beton zemin üzerine kurulan 10-12 mm kalınlığında sac plaka üzerinde hareketini gerçekleştirir. Diğer tarafta ise hareket, standart portal vinçlerdeki gibi ray üzerinde gerçekleşir. Böylelikle sabit bir hat üzerinde hareket sağlanmış olur. Raysız portal vinçler maliyet açısından tek taraflı maliyet gerektirdiği için daha mantıklıdır. Ayrıca yürüyüş yolları zeminde yükleme yapılacak taşıtlar için bir engel oluşturmaz.  

Standart bir vinç, çeşitli kısımlardan oluşmaktadır. Bunları teker teker aşağıda inceleyelim…

Redüktör: Dayanıklılığı yüksek, yüksek sıcaklıkta işlem görmüş dişliler, yağ havuzunda çalışır. Bunlar rulmanlar içerisinde konumlanmışlardır. Ses seviyesi tam yüklemede 85 desibeldir. Alüminyumdan yapılmış gövdedeki kanatlar ısıyı radyasyon yolu ile azaltır.

Otomatik Frenli Elektrik Motoru:  Bu fren konik şekillidir. Bu frenin aksiyal hareketi, çabuk ve güvenli frenlemeyi sağlar. Fren balatasında asbest bulunmaz. Motor tek kutuplu olarak tek hızlı, çift kutuplu olarak iki hızlıdır.

Zincir: Gerekli ayarları yapılmış çelik zincir dayanımı yüksek çelikten imal edilmiştir. Bu zincirin kopma dayanımı 80 kg/mm²,uzama oranı % 10′ dur. tatbik edilen emniyet faktörü her zaman 5′ten fazladır. Zincirin aşınmasını azaltmak için yüksek sıcaklığa maruz bırakılmakta ve galvenize edilmektedir.

Zincir Kavelatası: Yüksek sıcaklığa maruz kaveletada beş tane bölüm bulunmaktadır. Bu bölümler zincirin rahat hareket edebilmesi için hassas işlenmiştir.

Zincir Kılavuzu: Zinci halkaların kaldırılması ve indirilmesi esnasında kavelata ceplerine sorunsuz yerleşmeyi ve çıkmayı sağlar.

Kanca: Yüksek dayanımlı çelikten yapılmıştır. Kanca emniyet mandalı ile güvenliği artırılmıştır. Kanca rulmanda konumlanmıştır ve 360° dönme özelliğine sahiptir.

Kanca Bloğu: Kanca ile zincir arasındaki köprüdür. Çelikten yapılmıştır ve zinciri kilitlemek için güvenlik amacıyla kullanılmaktadır.

Zincir Durdurucuları: Zincirin iniş ve çıkış bölümlerinde her iki tarafa da yerleştirilerek şalter görevi görür.

Debriyaj: Zincirin maksimum ve minimum yükseklikte olduğu anlarda hareketi kesen son bileşendir. Aşırı yüklemede motorun çalışmasını durdurarak sigorta sistemi görevi görür.

Arabalar: Yatay hareketi sağlar. Arabaların standartları aşağıdaki şekilde belirtilmiştir.

SM Tipi - ELLE İTMELİ
CM Tipi - YANDAN ZİNCİR TAHRİKLİ
EM Tipi - MOTOR TAHRİKLİ

Tek Kirişli Vinç Sistemleri (Monoray Vinç Sistemleri) : Bina içine monte edilen bu sistemler monoray vinçlerle birlikte çalışır.

Çift Köprülü Vinç Sistemleri : Bina içine monte edilen bu sistemler çift köprülü vinçlerle çalışır.

Portal Vinç Sistemleri : Oldukça geniş bir kullanım alanına sahip olan bu sistemler  bina içinde de bina dışında da kullanılabilir.

Yarı Portal Vinç Sistemleri : Bu sistemler bina yanına kurulur ve bir ayağı zemindedir.

Pergel Vinç Sistemleri : Bina içine ve dışına monte edilen bu sistemler, gerektiğinde 360 derece dönerek çalışabilir.

ÖrümcekVinç Sistemleri : Kullanılabilecek en fazla kaldırma uzaklığını elde etmek amacıyla tasarlanmıştır. Kullanılamayan alan bu sistem sayesinde en aza indirilir.

Vinç operatör belgesi için operatör kursunu bitiren kursiyer 20 sorudan oluşan motor testine girer. Bu sınavdan sonra direksiyon sınavına girip geçerse vinç operatör begesini almaya hak kazanır. Sertifikaya kursiyerin sınava girdiği iş makinası yazılır. Herhangi bir ehliyeti olan kursiyer vinç operatör belgesinin sınıfını G sınıfı olarak işletebilir. 2007 itibariyle vinç operatör belgesi işletme masrafı trafikte 310 YTL’dir.

Vinç operatör belgesi almak için; 4 adet vesikalık fotoğraf, ikametgah ilmuhaberi veya işyeri belgesi (muhtardan), sabıka kaydı (adliyden), Diploma (aslı), sağlık raporu gereklidir.

Vinç operatörlüğüne kayıt için başvuran aday; 18 yaşını doldurmuş olmalı, en az ilkokul mezunu olmalı, kanunun 41. maddesinin (e) bendinde yer alan suçlardan hüküm giymemiş olmalıdır. Bu şartları sağlamayan adaylar vinç operatörü olamazlar.

Elle veya basit araçlarla taşınması mümkün olmayan malzemeleri kaldırma, başka bir tarafa dönerek ve/veya hareket ederek aktarma, yer değiştirme, malzemeleri yükleme, boşaltma işlerinde kullanılan makinalara vinç denir. Vinç kelimesinin ingilizce karşılığı “crane“dir. Bir vinç, düşey ve yatay yönde hareket edebilmesi sayesinde her tipte yükün yerini değiştirebilir. Standart bir vinç uzunluğu 10-40 metre arasında ve standart bir vinç kapasitesi de 10-60 ton arasındadır.  Vincin önüne ve arkasına ilave edilen destek ayaklarla daha ağır yükler de kaldırılabilir. Vinçlerin en önemli kısmı vitesle verilen güçle hareket sağlayan bir çark çemberidir. Vinçteki çark çemberi dönerek üzerine sarılı kabloyu hareket ettirir. Çark çemberinden başka bir kulaklı tekerlek bulunur. Bazı vinçler raylar üzerinde hareket eder ve sabittir, bazıları da büyük araçlara kurulmuş seyyar vinç şeklindedir. Gemilerde kullanılan vinçler ise küçük makinelerle veya motorlarla çalışmaktadır.

Tek kirişli vinçler diğer çift köprülü vinç sistemlerine göre daha az maliyetlidirler (Yaklaşık %30). Fazla alan kaplamadıkları için diğer vinç sistemlerine tercih edilirler. Ancak köprü uzunlukları ve tonaj sınırlarının olması bu vinçlerin dezavantajlarıdır. Monoray, portal, yarı portal ve pergel vinç sistemleri ile birlikte kullanılırlar.

Zincirli vinçler, 125 - 12000 kg aralığında kullanılmaktadır. Diğer vinç sistemlerine göre daha dayanıklı olmaları genel bir tercih sebebi olmuştur. Rutubetli ve tozlu ortamlarda verimlilikleri fazladır. Fazla bakım gerektirmediği için zincirli vinçlerin bakım masrafları azdır. Pergel, portal ve yarı portal vinç sistemlerinde kullanılabilirler.